দেশে সড়কে হাজার হাজার অনুপযোগী গাড়ি চলাচল করায় ক্রমাগত দুর্ঘটনার পরিমাণ বেড়েই চলেছে। বর্তমানে দেশে ২০ এবং ২৫ বছরের পুরনো ৭৩ হাজারেরও বেশি গাড়ি চলাচল করছে। ওসব গাড়িতে যাত্রী ও পণ্য পরিবহন হচ্ছে। যদিও সরকারের মোটরযান স্ক্র্যাপ নীতিমালার খসড়া অনুযায়ী বাস ও মিনিবাসের চলাচলের মেয়াদ ২০ বছর নির্ধারণ করা হয়েছে। আর পণ্য পরিবহনের গাড়ির আয়ুষ্কাল নির্ধারণ করা হয়েছে ২৫ বছর। পুরনো ওসব মোটরযান চলাচলে সড়কে বারবার দুর্ঘটনা বাড়ছে এবং বায়ুদূষণ করছে পুরনো গাড়ি থেকে নির্গত অতিরিক্ত কালো ধোঁয়া। গত সেপ্টেম্বরে দেশে ৩৯২টি সড়ক দুর্ঘটনা ঘটেছে। এতে ৪২৬ জন নিহত এবং ৮১৩ জন আহত হয়েছে। বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (বিআরটিএ) ও এনজিও সংশ্লিষ্ট সূত্রে এসব তথ্য জানা যায়। সংশ্লিষ্ট সূত্র মতে, দেশে ৩৫ হাজার ৭৮২টি ২০ বছরের পুরনো মোট বাস এবং মিনিবাস আছে। এর মধ্যে ঢাকা মহানগরে বাস আছে ৮ হাজার ১৩২টি এবং মিনিবাস ৬ হাজার ৪৭৮টি। আর ঢাকা মহানগরের বাইরের সব সার্কেলে বাস আছে ৭ হাজার ৭০৪টি এবং মিনিবাস আছে ১৩ হাজার ৪৬৮টি। তাছাড়া ২৫ বছরের পুরনো মোট ট্রাক, কাভার্ড ভ্যান এবং ট্যাংকার আছে ৩৭ হাজার ২৫৭টি। এর মধ্যে ঢাকা মহানগরে ট্রাক আছে ৫ হাজার ৯৫৮টি, কাভার্ড ভ্যান ১৪৯টি, ট্যাংকার ২৮২টি। ঢাকা মহানগরের বাইরের সব সার্কেলে ট্রাক আছে ২৯ হাজার ২১টি, কাভার্ড ভ্যান ৩৫৫টি এবং ট্যাংকার এক হাজার ৫১০টি। পরিবেশ, বন ও জলবায়ু মন্ত্রণালয় বায়ুদূষণ রোধে ঢাকায় চলাচলকারী ২০ বছরের বেশি পুরনো বাস তুলে দেয়ার উদ্যোগ নিয়েছিলো। সূত্র জানায়, বিআরটিএ চলতি ২০২৪ সালের ৩১ মার্চ পর্যন্ত মোট ২০ ধরনের গাড়ি মিলিয়ে ৬০ লাখ ১৭ হাজার ৪৩৮টি মোটরযানের নিবন্ধন দিয়েছে। এর মধ্যে পাঁচটি ক্যাটাগরিতে নিবন্ধন পাওয়া বাস আছে ৫৪ হাজার ৬৮৭টি, মিনিবাস ২৮ হাজার ৩২২টি, ট্রাক এক লাখ ৫০ হাজার ৬৭৬টি, কাভার্ড ভ্যান ৪৮ হাজার ৯৮৩টি এবং ট্যাংকার ছয় হাজার ৯৪৪টি। সব মিলিয়ে ওই পাঁচ ক্যাটাগরিতে বিআরটিএ থেকে নিবন্ধন পাওয়া মোট মোটরযান দুই লাখ ৮৯ হাজার ৬১২টি। এর মধ্যে ২০ থেকে ২৫ বছরের ঊর্ধ্বে ৭০ হাজার ৫৩টি যানবাহনের বয়স। এদিকে যানবাহনের আয়ুষ্কাল বা ‘ইকোনমিক লাইফ’ সড়ক পরিবহন আইনে নির্ধারণ করা হলেও এর বাস্তবায়ন নেই। বিগত ২০২৩ সালের মে মাসে বিআরটিএ এক প্রজ্ঞাপনে বাস, ট্রাক, কাভার্ড ভ্যান ও ট্যাংকারের ইকোনমিক লাইফ নির্ধারণ করে দেয়। কিন্তু একই বছরের আগস্টে প্রজ্ঞাপনটি প্রত্যাহার করে নেয়া হয়। অভিযোগ রয়েছে, পরিবহন মালিকদের চাপে পিছু হটেছে বিআরটিএ। যদিও মোটরযান ম্যানুফ্যাকচারাররা গাড়ির ইকোনমিক লাইফ সাধারণত ১০ থেকে ১৫ বছর রাখেন। কিন্তু উন্নয়নশীল দেশে কিছুটা ছাড় দিয়ে আরো ৫ থেকে ১০ বছরের বেশি দেয়া হয়। ইকোনমিক লাইফ শেষ হওয়া যানবাহন সড়কের জন্য অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ। অন্যদিকে গত সেপ্টেম্বরে দেশে ৩৯২টি সড়ক দুর্ঘটনা ঘটেছে। এতে ৪২৬ জন নিহত এবং ৮১৩ জন আহত হয়েছে। গত আগস্ট মাসে সড়ক দুর্ঘটনায় ৪৩৮ জন নিহত হয়েছিল। ওই হিসাবে প্রতিদিন গড়ে নিহত হয়েছিল ১৪.১২ জন। আরসেপ্টেম্বরে প্রতিদিন গড়ে নিহত হয়েছে ১৪.২ জন। ওই হিসাবে সেপ্টেম্বর মাসে প্রাণহানি বেড়েছে ০.০৮ শতাংশ। রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের দুর্ঘটনাসংক্রান্ত মাসিক প্রতিবেদনে এই তথ্য জানানো হয়। প্রতিবেদনের তথ্যানুযায়ী ঢাকা বিভাগে সবচেয়ে বেশি, ১২৪টি দুর্ঘটনায় ১২৮ জন নিহত হয়েছে। বরিশাল বিভাগে সবচেয়ে কম, ১৫টি দুর্ঘটনায় ১৬ জন নিহত হয়েছে। একক জেলা হিসেবে চট্টগ্রামে ৩১টি দুর্ঘটনায় ২৮ জন নিহত হয়েছে। এ প্রসঙ্গে বিআরটিএর পরিচালক (রোড সেফটি) শেখ মোহাম্মদ মাহবুব-ই-রব্বানী জানান, সড়কে চলতে হলে গাড়ির নিবন্ধন, ফিটনেস, রুট পারমিট ও ট্যাক্স টোকেন থাকতে হবে। এগুলো না থাকলে গাড়ির বিরুদ্ধে আইনগত ব্যবস্থা নেয়া যেতে পারে। কিন্তু বিআরটিএ ইনফোর্সমেন্ট তা করতে পারে না। এটি পুলিশ করতে পারে। তবে বিআরটিএ’র কিছু ম্যাজিস্ট্রেট আছেন। তাঁদের দিয়ে কিছু মোবাইল কোর্ট (ভ্রাম্যমাণ আদালত) পরিচালনা করা হয়। তবে বর্তমানে গাড়ির কোনো ইকোনমিক লাইফ নির্ধারণ করা নেই। যদি কখনো সিদ্ধান্ত হয় মেয়াদোত্তীর্ণ গাড়ি চলতে পারবে না, তাহলে সেই ধরনের গাড়িকে রুট পারমিট দেয়া হবে না।
